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然后第一个涡轮增压的通用汽车公司,现在这个技术推向极

作者:郑州星驰油缸日期:2020-01-05 17:23:58

  去年下半年以来,在与上汽通用确实多接触。就在这个时候,也是上汽通用产品喷发。   XT4从一开始,沉寂已久的汽车价格终于想出了一个好产品,再次用实力赢得所有人的钦佩。   “原来凯迪拉克可以做到兼得动力性和燃油经济性。“   这也是从这时起,可变气缸涡轮增压发动机,和最好的单缸设计,已成为代名词上汽通用技术。   背后的故事,我认为应注意买车的家人和朋友都非常了解。   包括模型CT6,迈锐宝XL红线版中,我们经常提到的。他们的澎湃动力,燃油经济性高,一旦人们感到兴奋的表演风格。而他们携带的硬件,就是我们今天的主角 - 通用全新一代驱动系统。   早在昨天下午,上汽通用举行一个纯技术的通信工程中心将在通用汽车中国。   整个会议的核心元素是非常直观的,麦凯文,中国部的通用汽车全球驱动系统的副总裁和通用汽车的全球车中国总希普利的传输系统部副工程师,为大家详细第八代的Ecotec引擎解释新一代的通用驱动系统变速箱的家人和技术亮点。   根据对关键信息的代言数据:   上汽通用最大亮点新一代驱动系统的:实现的性能,排放和可靠性,由高达16%的车辆的燃料消耗的完美统一。   该系统将全部安装在2019年对三大品牌的通用汽车公司上汽集团的每个部分车型,包括雪佛兰,别克,凯迪拉克三大品牌,并计划到2020年近70%的装机率达到。   所谓单缸最好的想法,总之,对排量和发动机的设计和优化,也就是按照车辆的需求的气缸数的燃烧系统,配备了最好的位移,以实现高效,快速燃烧并减少排放。   第八代的Ecotec发动机家族的创新,主要是,它推出了一系列行业领先的智能技术的。包括35MPa的高压直喷系统首次在中国使用,使燃烧更充分; 世界上第一台ATM主动热管理系统,散热智能,准确的管理; 新的电动技术,电子排气阀放气阀涡轮增压器,发动机可以迅速达到峰值扭矩。世界上第一台电子泵智能型主动电子控制罐泵应用,使汽油的蒸发排放大幅提高67%,以满足“国6名B”,并在加州是世界上最严格的蒸发排放法规。   特别值得一提的是,该系列的四缸车型(目前使用的机型XT4 \ CT6 \迈锐宝XL红线),同时还配备了可变气门管理技术 - 通用引以为傲,使智能多层次“变缸”。发动机气缸可以使用的高性能模式,经济模式和两缸四缸超经济模式之间平滑地切换,并进一步提高两者的功率消耗需求。   由于1.0T和1.3T引擎,依靠全可变排量油泵,双可变气门正时系统,智能技术,以及平衡轴,可变排量油泵10余安静的技术,使动力性,燃油消耗和三对表现突出达到的气缸单元中没有提到不说无声振动的方方面面。(这部分,我们曾在多引擎沃兰专题文章详细讲解,这里就不详细说明。)   进一步向新一代智能通用传输的,CVT包括无级变速器,和新一代HYDRA-MATIC 9智能速度和10速变速箱,齿轮箱和最大的优点是发动机的Ecotec第八系列的集成的同步发展,从中把车,发动机和变速箱的发展目标发展的整体开始。   我想这一定是额外的赞扬,因为他们自己的积极发展一直是三巨头的东西都是非常技术难度。大多数车企即使自主开发的发动机,变速箱匹配无非是准备选择在调音配件的可靠供应商。技术如何无关,我认为,从态度的研发和困难,一般这种新型驱动系统至少,已经比大多数车企。   此外,新的CVT无级变速器,或只使用抽头结构钢链前体类型的CVT变速箱,速比范围高达7.01,优于目前市场上现有的钢型CVT的推力,并能承受更大的扭矩。   再加上滚动摩擦设计,不仅最大限度地减少功率损耗和摩擦损耗,同时也有效地防止内部共振,以减少噪音。让NVH同时升级,提高燃油经济性。   在安装在9AT上汽通用的三大主力品牌多种型号的新一代速度的9/10的速智能变速箱,这一直是发展的同一时期,受到市场和用户的口碑车型的双重考验。   10AT,然后加入2-。0T可变气缸涡轮增压发动机匹配,现在安装在新凯迪拉克CT6体。根据我个人的试驾体验,换挡如丝般光滑,没有挫折可言的,偏快转向,不输甚至已知会控制双离合器变速箱。   事实上,就到这里吧,只要相关的工程和技术专液金油缸长或谁开车要明白,通过多种上述参数,或者黑白演绎值得一提的是,就能够体会到NB这是怎样一个朋友驱动系统。即使对于不太了解的朋友是谁,从我的语音,语调,单词的字里行间,我相信我们可以感受到技术的NB这是怎样一个驱动系统。   不要使用一击不黑,那么得出的结论是,这是一个积聚从目前汽车行业R&d,制造,研磨调整,和智能技术相结合,真正的新驱动系统的鱼和熊掌兼得。   “绝对没有夸张。“   但是,肯定会有很多人觉得奇怪,现在的2019年,车企应该推出围绕汽车的新时代,他们是如何开始洗脑燃料的机器新四化鱼?   “事实上,在参加会议前,我的心脏也有过这样的想法。“   毕竟,去年访问了通用泛亚技术中心媒体开放日,当有新能源发展的未来的发展方向有一定的了解,总觉得不够。所以,不禁怀疑,良好的电气,自动化,IT网络联?   但是,应该指出的是,在会议的开幕演讲期间,上汽集团 - 通用汽车认为,他们尽一切努力来开发这样一个良好的车辆驱动系统。为了解决当前严峻的新能源技术的突破,我们不能完全替代方案的最佳燃料汽车。   “这句话是什么让我感动。“   像大排量自吸党永远喊V6,V8,V12万岁,就像有很多的歌迷,朋友说灵魂是汽车的噪音。但随着车市整体低迷,并从政策,环境等因素的新能源汽车受益磨磨蹭蹭,传统燃油汽车似乎已经被时代已经逐渐放弃。   不过话说回来,有一个不可回避的现实是,汽车新时代的新能源汽车甚至是不可避免的发展趋势。而现在,汽车电气化技术并不成熟,尤其是在最核心的电池的能量密度,它已经遇到了瓶颈难以突破。而且,即使下一个技术周期,它是很难估计的决心范围焦虑。   于是我问,那么之前的新能源汽车完全替代燃油汽车,我们真正需要做的是锁定燃料汽车表喊坚定决心做新能源的过渡?   其实不是这样的,但在这一点上,相比一般喊口号,停止机器碾燃料质量显然从容得多。   通用电气技术之前更倾向于真正成熟,寻求一个更好的解决方案,或更好的过液金油缸程序。而决不是盲目造车和广大新势力,为消费者拿着当鼠标,试品PPT的可靠性。   我不知道你是否知道,或者第一涡轮增压技术通史到车身车企。   正是在绿色运动战略的车企前列正是这样一个致力于创新和技术,以满足市场的多样化需求,并始终。此次推出的新一代驱动系统,不仅在技术上拥有绝对领先优势,上汽通用在目前困难的市场环境提供了更卓越的产品性能亮点,充分满足消费者对于低碳出行的更高要求时刻。   如今,随着汽车涡轮增压器,新一代的上汽通用驱动系统的先驱,内燃机可以发挥到前所未有的高度潜力。这是做的是从机节省燃料跨越新能源时代的尴尬。   从网络上的一些图片   原创文章,转载需授权   -结束-

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