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1。3T + CVT将成为常态?通用汽车公司推出全新

作者:郑州星驰油缸日期:2019-12-20 11:34:17

  近日,上汽通用汽车宣布其新一代驱动系统。全驱动系统被分成两个大类,即,电源单元和三个三个传输结构中,我。?。包含2个。0T,1.3T,1.0T包括各种第八代的Ecotec发动机家族的衍生物位移,和一个新的CVT无级变速器和新一代9速,10速变速箱的。   开始具体的技术分析之前,让我们来谈谈一个非常现实的问题:为什么在新能源面对的趋势,通用汽车将继续煞费苦心在其背后的动机传统?   答案是非常真实的。尽管化石燃料的前景并不被看好,尤其是在对传统能源的国家有各种各样的车辆被限制,但以目前的技术,几乎没有替代传统内燃机在很短的时间内新能源的可能性潜力,所以在很长的过渡期,我们继续挖掘内燃机成为重中之重。   和共同驱动系统带来了全新一代的,几乎各地的燃料消耗和环境保护每一次升级核心目的旋转,并力争在未来几年内,以满足日益严格的排放和燃油经济性标准,同时仍然能够有一个完整的工作高效的动力输出状态下,从而为消费者带来“更高性能,更智能,更节能,更环保”的新动力体验。   可变汽缸2气缸。0T   与它的前身,第八届Ecotec2相比。在最显著变化0T发动机,配备了可变气门管理技术的TriPower。由三个滑动凸轮装,连同致动器,位置传感器,所述燃料喷射系统以及电子控制单元,从而实现多级“可变汽缸”功能。   根据车辆实时电力需求,传统的4气缸运转分为“高性能模式”和“经济模式”。降低在前者模式下,系统将增加气门升程,同时进行调整,燃料喷射和点火正时的量,以提叉车油缸供最大功率输出; 半在经济模式下,气门升程是在这个时候只是完全提升可以提高燃油经济性5%。   当车辆处于巡航状态,或用于其它小扭矩需求,第二和第三气缸将处于去激活状态,进气和排气阀保持关闭,燃料喷射和点火操作也暂时此时发动机停止将能节省燃油15%。   此第八代被Ecotec2此外该发动机已被在通用现有的产品阵容使用,例如引入新XT4,并且CT628T临时置换后,使用。0T可变缸发动机。   三个缸内直喷换装   随着1.0T和1。经过大量的3T取代原来的自然吸气发动机,通用这次他们带来了这两款车型的升级版。   最重的升级,新的引擎,率先使用了高压直喷系统为35MPa的。最大限度提高燃料雾化的系统,所述燃料喷射只有8微米粒径,由此,燃烧更充分,热效率更高,同时还减少了的数量和质量的微粒的排放,以满足国家6排放标准。   究其原因,从以前的双喷射歧管升级到了高压直喷,而不是把歧管+溶液混合缸内喷射,一些竞争产品的品牌,因为经过研究发现,通用的工程师,高压直喷其实,最佳的解决方案是应对油耗和排放要求。    其它常规的升级,包括增加的电子水泵和电动控制球阀模块ATM主动热管理系统中,通过控制泵的速度和智能热管理模块,迅速升温,油加热,停堆冷却功能的球阀角; 升级电控进一步旁通阀,可以精确地控制排出阀的打开正时和开度。    作为用于电动泵罐,这是首次使用常见的,以实现主动解吸汽油蒸汽,最终使得燃料蒸气进入进气系统更快参与燃烧; 并且为了减小泵功率尽可能,第八代的Ecotec发动机也用于全可变排量泵,该泵的功耗,同时减少在系统中的摩擦的能量和油。   CVT的新阶段   三个变速箱,虽然齿轮和9AT 10AT数量更是惊人,但最抢眼的,比通用的平台,一个新的横置变速箱CVT的自主开发。   首先,它是目前唯一一个具有横向结构钢链前体类型CVT变速箱。相较于CVT共同条结构,刚性链结构可以降低摩擦损耗和功率损耗,提高传输效率。并且还通过特定工具的叉车油缸使用不相等的长度,随机排列链接装置的传动链结构的,以降低共振和噪音,提高车辆的NVH的水平。   和第八代的Ecotec发动机与CVT的集成同步发展,在R&d开始将共享数发动机的关键参数,以确保在发动机和变速箱之间极高程度的匹配。为了确保新的传输的可靠性,这CVT已经积累2。台架和整车检测的7000000公里。   作为新一代HYDRA-MATIC 9速和10速变速箱我们应该智能相对熟悉,包括使用的电子齿轮装置ETRS,TCM控制模块,一个新的扭矩转换器,所述独立制动离合器,以及启动和停止液压蓄能器声变速器壳体一体包装,包括一个独特的设计,并且已经安装在模型的共同部分。   AL通道摘要   此外,按照通用的产品规划中,上述三款发动机和变速箱将在未来大规模使用。到2020年,通用汽车全新一代的动力系统将达到凯迪拉克装机容量率为70%,别克和雪佛兰品牌在三,充分满足最严格的排放标准和国家的6架B北美ULEV50等。。   结束   你错过了什么?向下看   视频   在频率   长度测量    | | | | | |   可爱的小点的人都愿意好看?   我看到这一点“以期内容”

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