2019年，上汽通用工作技术的改进的驱动系统，该国6

　　如今，越来越多的有车一族，越来越多的环境污染，增加能源短缺，汽车行业的规模化，燃油消耗和排放已成为日益严格的全球。尤其是最严重的历史被称为“六国B”排放标准，排放量也比相应的约束部分“欧VI”仍然是更严格。 　　在严酷的全国6个B的门槛，变的各大车企的准备。上汽通用是用实际行动来证明自己的领先技术行业 - 推出了全新一代驱动系统。此时进入的产品阵列中的第2阶段，其包括。0T，1.0T，液金油缸1.3T第八代的Ecotec发动机家族。上汽与通用也也带来了其第一个新的CVT变速箱，它可以被描述为惊喜。 　　在一个共同的全新第八代的Ecotec发动机，其中包含2个第一讲。0T，1.3T和1.0T三个引擎。相比之下，2.0T可变缸涡轮增压发动机是第一个进入市场，已经安装在去年发布的凯迪拉克XT4，实现了百公里7.2L综合油耗。 　　第二次前刚试驾，这也是全新一代凯迪拉克CT6的。事实上，一开始我CT6应用2.0T发动机，尤其是汽缸或采取可变技术2.0T有过质疑，认为它不是可以驱动大家伙CT6旗舰豪华？ 　　但试驾后一周可以证明，新的2 10AT变速箱匹配下。0T可变缸涡轮增压发动机，两者的燃油经济性和顺畅的新美式豪华凯迪拉克的非常完美，充分诠释，同时也增加了亮度和智能CT6感。 　　而刚刚提到的2.0T可变气缸涡轮增压发动机，采取的最重要的技术之一：TRIPOWER可变气门管理技术。在每个组件的合作，该技术可以实现在智能控制的多层次“的变化罐子”功能。在“四缸高性能模式”，“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间的发动机平稳过渡，不仅燃油经济性可提高15％，更重要的是满足了用户时下双节能和性能要求。当需要激烈的驾驶体验，TRIPOWER可变气门发动机管理技术，认为需要输出更多的扭矩，“四缸高性能模式”打开； 但是，当我们是温和驾驶模式时，发动机只需要中等负荷运转这次“四缸经济模式”打开。 　　在“两缸超经济模式”，系统将确定只有两个气缸工液金油缸作，而其他人将关闭两个气缸，实现15％的最高燃油经济性。由此我们可以看到，TRIPOWER可变气门管理技术还可以让全新一代的引擎变得更加“智能，高效”的关键。 　　总之，他们不仅达到了兼顾性能和燃油经济性一个新的第八代的Ecotec发动机，而更重要的是，它已经达到了业界最严格的排放标准，测量。 　　据介绍，今年，将有一个全新一代驱动系统安装在上汽通用的雪佛兰，别克，凯迪拉克三大品牌的汽车。到2020年，装机容量将达到70％的税率。不久后1.3T + CVT的动力总成将在刚刚列出的雪佛兰迈锐宝XL体，其是在2应用程序时应用。雪佛兰的动力总成0T + 9AT为在B级车配备了功率一种新的尝试后，如果它可以识别价格的明确和高性能版本，我认为迈锐宝XL 535T必须有很大的市场空间。而上汽通用推出了全新一代的驱动系统是主要目的，而不会影响性能，完全符合国家的6个B排放标准。这不仅符合时代的发展趋势福音线，同时也是消费者汽车。